No vídeo de hoje eu trago uma Carroriosidade bem legal com apelidos de carros antigos, numa lista cheia de amor e carinho que meu grande amigo Gabriel Marazzi me ajudou a fazer e que já rolou por aqui, mas agora virou vídeo. Confiram, comentem e compartilhem!
Que acham da ideia do Damiãozinho participar o Lata Velha pro Luciano Huck e o Tarso Marques darem um jeito nele? Esse é o plano, por enquanto e estamos na torcida pra sermos selecionados. Vocês podiam dar uma força viralizando o vídeo, que tal?
Continuando com a série da revisão do Ford Landau, agora a gente vê as peças que voltaram da retífica e as peças que foram substituídas e acompanhamos os detalhes da montagem do motor.
Aproveitem, deixem o joinha e compartilhem o vídeo com os amigos, conversem com a gente pelos comentários e tenham um ótimo fim de semana!
Tá aí o segundo vídeo da série do Landau! Como fizemos o diagnóstico dos problemas.
Espero que gostem e já já vem o próximo da série, ok? Enquanto isso, não esquece de deixar aquele joinha esperto, compartilhar o vídeo e conversar com a gente pelos comentários.
Depois de muito me falarem, acabei me convencendo de que eu e o Damien precisamos mesmo de ajuda e que tem gente disposta a ajudar. Por isso, apresento o Projeto Damien Esperança.
Eu e Damien passamos por vários momentos e quem acompanha o blog ou o canal no Youtube sabe, né? Acontece que, pro desespero dele, eu fiz uma série de escolhas erradas e quem sofreu junto comigo nesse tempo todo, foi ele.
Muita coisa aconteceu entre 2014 e 2016 com uma pessoa que me encheu de dívidas e agora eu estou, mais que nunca, na pindaíba. Pras minhas coisas, eu vou me arrumando, mas pro Damien, tadinho... pro Damien só resta ficar na garagem de casa, aos pedaços, coberto e me fazendo chorar todos os dias ao abrir a cortina da sala.
A gente precisa de ajuda e, infelizmente, essa ajuda é dinheiro. Eu relutei muito pra fazer isso, mas agora é necessário, pra minha sanidade mental e pra saúde do Damien.
e qualquer contribuição é mais que bem vinda! A primeira contribuição me fez chorar que nem criança, a segunda também, a terceira também e tenho certeza que cada uma vai ter o mesmo efeito. E sempre, a primeira coisa que faço quando recebo um email dizendo que nossa Vakinha engordou é ir correndo contar pro Damião! Tenho certeza de que ele também fica emocionado!
A gente precisa de R$ 20 mil pra funilaria e pra pintura, e depois eu começo a ir atrás das peças que precisam ser adquiridas ou arrumadas da mecânica pra poder montar o meu lindão.
Aqui em baixo eu deixo alguns links com a nossa história e, de verdade, agradeço demais quem puder ajudar a gente! Não vejo a hora de poder comemorar o primeiro passeio com Damien ressuscitado e poder fazer um vídeo agradecendo a cada um que ajudou pra tornar isso realidade!
No vídeo de hoje vocês vão conhecer o Landau que eu, em parceria com a Prieto Automobile e a INI Automotive estamos cuidando. É o primeiro de uma série e se você está com um carro, antigo ou moderno, precisando de cuidados, daqueles que ninguém dá jeito e você precisa de um time competente e comprometido, fala comigo. ;)
E o rolê de domingo foi assim: Bernardet, nossa Vemaguet lindíssima, nos levou até o encontro mensal do Galaxie Clube, na Caixa D'Água da Vila Mariana e lá eu e minhas amigas maravilhosas demos rolezinhos nela, na pickup Fiat da minha amiga Roberta e no Landau do meu amigo Zé! Foi demais de legal! Se eu fosse vocês, começava a frequentar mais os encontros de carros antigos que eu frequento. ;)
É, povo! 6 anos juntos, eu e o Damien! Ele tá parado, mas não está abandonado. Pra quem estava ansioso por saber notícias do Maverick mais queridinho da Internet, aqui está. :)
Essa edição do SDA foi mega especial! É nosso aniversário de 10 anos e foi muito emocionante poder comemorar esse marco no evento e com amigos tão queridos! Só tenho a agradecer a todos os envolvidos, que super inclui vocês, que estão comigo nessa caminhada! Amo muito vocês!!!
Não deixem de conferir o material sobre o Salão nas redes sociais, hein!
Finalmente temos um vídeo de apresentação aceitável no canal do Youtube! hahaha
Já tinha tempo que eu tava enrolando pra fazer ele e agora saiu!
Quem já me conhece vai lá, assiste, "laika" e compartilha com a galera. Quem ainda não me conhece... vai lá... assiste... "laika"... e ... compartilha com a galera. hahaha
Um dos meus amigos fez a grande gentileza de abrir sua garagem pra eu conhecer a coleção de Fords, especialmente Mavericks dele e me deixou compartilhar com vocês.
Acho que eu nem preciso falar nada, né?
Deliciem-se e não deixem de acessar o álbum de fotos AQUI
E logo logo teremos notícias sobre o Damien também, hein! :D
Dizem que sorrir reduz o estresse, fortalece o sistema imunológico, afasta depressão, melhora o sistema circulatório, combate rugas, melhora a produtividade e aumenta a longevidade...
Eu não sei dizer pra vocês se tudo isso é verdade ou não, mas posso dizer que dar um rolê num carro antigo faz tudo isso aí comigo! Talvez, resultado do largo sorriso que isso me estampa no rosto!
Essa semana fui visitar a oficina do meu amigo Fabricio, em Carapicuíba. É uma Castrol Auto Service que fica na Av. Dep. Emílio Carlos, 1902. A ideia era conhecer o espaço dele, bater um papo e tudo mais, mas quem tem amigos tem tudo nessa vida, né, gente? Ele já tinha me convidado pra ir lá, mas dessa vez deu uma trucada, porque estava com uma jóia na oficina e queria que eu conhecesse.
Eu nem vou falar mais nada, só vou colocar o vídeo aqui pra vocês darem uma olhada no que rolou. :)
Também não vou pedir desculpas pelo tamanho do vídeo, eu jamais teria coragem de editar esse ronco!
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Agora vou deixar vocês curtindo a invejinha e esperando o próximo post. :) Não esqueçam de usar os comentários pra conversar comigo e até o próximo, Cois@s!
Este post é uma convocação para todos os seguidores do CMN! Faz tempo que quero oferecer um curso de motores bem bacana e agora a oportunidade caiu no meu colo! Queridos Coisos, preparem esses coraçõezinhos pras coisas que eu vou contar!
Preparamos o curso "Motor Ciclo Otto com Ênfase no Motor Ford 302" V8 (Ford Maverick)" que tem por objetivo o desenvolvimento das competências necessárias à compreensão do funcionamento do motor ciclo Otto, ao procedimento de desmontagem, inspeção dos componentes, realização do controle dimensional e montagem do motor ciclo Otto Ford 302” V8, isso de acordo com normas técnicas, ambientais, de qualidade, saúde e segurança no trabalho, buscando atender as necessidades e expectativas dos clientes e a rentabilidade do negócio.
O curso é teórico e prático onde a primeira parte se aplica a qualquer motor de Ciclo Otto (a maior parte dos motores que equipam os carros de passeio) e a segunda parte é desenvolvida em cima de um motor Ford 302" que vocês já viram aparecendo nas minhas redes sociais. Quando comprei o Damien ele veio com um 4 cilindros, mas encontramos a plaqueta de identificação dele e descobrimos que saiu de fábrica com um V8. O motor usado nas aulas é o futuro coração do Damião! Sim! Quem fizer o curso comigo terá a oportunidade de sujar as mãos, não em qualquer V8, mas no V8 do Filho do Demônio! :D
O curso terá duração de 60 horas e acontecerá de segunda a sexta, das 19h às 22h. A previsão de início da turma é dia 19 de março deste ano e vocês vão estudar na Escola Técnica Automotiva, na Av. Cruzeiro do Sul, 118/126, que fica a 900m da estação Armênia do Metro. O conteúdo abordado será:
- Breve história do motor de ciclo Otto
- Motor de combustão interna ciclo Otto
- Componentes
- Bloco de cilindros
- Árvore de manivelas
- Casquilhos
- Pistões, Anéis e Biela
- Cabeçote
- Comando de válvulas
- Tuchos, varetas e balancins
- Válvulas
- Volante
- Distribuição e sincronismo de funcionamento
- Dimensões e desempenho - Cilindrada - Taxa de Compressão - Torque - Potência - Curva de Desempenho
- Sistema de alimentação de ar e combustível
- Sistema de ignição
- Sistema de escapamento
- Sistema de lubrificação
- Sistema de arrefecimento
- Distribuição e sincronismo de funcionamento
- O motor ciclo Otto Ford 302
- Procedimento de desmontagem
- Inspeção dos componentes
- Instrumentos de medição
- Paquímetro
- Micrômetro
- Relógio comparador
- Calibre de laminas
- Torquímetro
- Controle dimensional
- Procedimento de montagem
- Literatura técnica
- Ferramentas e equipamentos
- Organização, limpeza e segurança no local de trabalho
O curso será ministrado por mim, mas eu prometo que vou controlar o ciúmes do motor e deixar vocês mexerem nele, sem interferir (muito)! Hahaha
Esta é apenas a primeira parceria entre o Coisa de Meninos Nada e a ETA, então aguardem, que vem muito mais coisas por aí, viu! Para mais informações sobre o curso e para se inscreverem entrem em contato com a ETA pelos meios abaixo:
Essa entrevista é super interessante por si só, mas o motivo que levou a ela neste momento é mais show ainda. Eu nunca tinha visitado um dinamômetro e então o Milton (que você pode seguir no Facebook e no Instagram) me convidou pra ir com ele até a Hard Garage (que você pode seguir no Facebook e no Instagram) pra fazer um acerto no Focus usando o dino de rolo deles.
#Focus71 esperando sua vez pra entrar no dino
Super topei e aí, pra contar os detalhes do evento, achei mais legal que ele fizesse isso. Então… veio a entrevista.
CMN: Milton, conta pra gente, antes de mais nada, qual a sua formação e com o que você trabalha atualmente.
MR: Olá Thais! Bom, eu estou na área mecânica já há algum tempo (quase 20 anos!). Mas resumindo, sou formado no SENAI em Mecânico de Manutenção, ETEC como Técnico de Automobilismo e sou Engenheiro de Produção Mecânica.
Atualmente, atuo como Técnico em Testes de Motores na GMB/Chevrolet.
E o que eu faço, na prática? Sou pago para testar motores que só estarão nas ruas daqui há alguns anos, num dinamômetro de bancada (maquina diferente à utilizada nos testes que fizemos para o CMN). E eu gosto muito do que faço!
Carro sendo preparado e instalado no dinamômetro
CMN: Agora conta sobre o Focus. Primeiro, os detalhes dele e da preparação que você fez no carro.
MR: É um Focus GL 1.6 2008, que já não tem muita coisa original. Ele é utilizado em competições amadoras de automobilismo, e para tanto, recebeu modificações em freios(Muito necessárias!), suspensão(Sim, ele é rebaixado! Mas com molas e amortecedores apropriados para tal, que ainda conseguem um nível bom de conforto), rodas e pneus, transmissão e, mais importante na nossa matéria, o motor.
Basicamente, é um motor Zetec Rocam 1.6l igual o que equipa outros carros da Ford, mas com modificações em cabeçote(comando de válvulas e retrabalhos na câmara de combustão e nos dutos), alimentação e ignição(tudo gerenciado por um modulo em separado da ProTune), admissão de ar e escapamento. E tudo ajustado por mim, contando com auxilio de vários amigos também. Afinal, amigos servem para isso, não é?
CMN: É seu carro de uso diário também, certo? Como isso funciona? Sei que até seu pai dirige o carro.
MR: Sim! Eu vou e volto de trabalho, viagens, passeios variados e, durante um tempo, foi utilizado até pelo meu pai para levar minha mãe ao mercado, médico, etc. Gosto de poder ir aos lugares com ele, e mais que isso, gosto de chegar nas competições com ele, curti-lo na pista e voltar com ele para casa!
Acelera!!!
CMN: Conta um pouco do seu histórico com competições e sobre as provas que já fez com o Focus.
MR: Vamos lá! Comecei competindo logo na primeira semana em que fui proprietário dele, nos eventos de Regularidade realizados em Interlagos. Com ele, fui vice-campeão em 2013 e campeão em 2014 em tais eventos, e juntamente a isso participo também em track-days, Hot Lap e Pro-Solo.
Um evento muito legal em que participei com ele foi o Dirt Day: um dia inteiro correndo numa pista de terra. Sensacional!(Quer dizer, to tirando poeira dele até hoje...)
CMN: Agora, sobre nossa visita a Hard Garage, você pode contar pro pessoal que não sabe do que se trata, o que é um dinamômetro e pra que ele serve?
MR: Um dinamômetro de rolo, equipamento utilizado nessa visita, é um equipamento no qual podemos medir a potência e o torque do motor de um carro através da medição da potência nas rodas desse carro, e com isso, podemos melhorar tais valores e verificar algum problema.
O carro fica com as rodas de tração sobre um rolo de metal, e ao acelerar o carro, o movimento da roda do carro é passado a esse rolo, e calculado através de uma célula de carga. Daí, as informações são passadas a um computador que nos mostra os valores atingidos.
Ta confuso demais??? Simples: É uma esteira ergométrica de carro!
Testando, ajustando e testando novamente. Tudo com o Tablet. Moderno, não?
CMN: E o que você foi fazer lá hoje no seu carro?
MR: Eu havia trocado o motor em maio, e com isso, precisava aferir e ajustar o novo coração do veículo. E podemos dizer: tá bem saudável! Gostei dos resultados!
CMN: Agora, conta pros nossos leitores mais aficionados, quais foram seus resultados de hoje no dino.
MR: Antes dessa passagem, o motor tinha por volta de 130 cv, e mais umas coisinhas que não estavam legais no comportamento dele. Hoje, conseguimos 135 cv, e o motor está bem mais liso!
Essa é a Tela da Verdade! Onde vemos se o coração está saudável ou não.
CMN: Sei que você é um grande incentivador da cultura de competição automotiva. Que dica você dá pra quem curte esse mundo e gostaria de fazer parte dele, mas não sabe por onde começar?
MR: Bom, há varias formas de se iniciar no esporte a motor, mas convenhamos, é um esporte caro.
Uma forma interessante é buscando eventos nos quais você pode competir com seu próprio veículo, e sim, é possível andar em um carro mais “normal”, até mesmo um 1.0l, e se divertir em muitas pistas por ai!
Diga-se de passagem: divertido e seguro, tanto para você próprio quanto para quem está no transito contigo. É tranqüilizante poder andar rápido num ambiente que não tem cachorro atravessando a pista, criança correndo atrás de pipa, pedestres, ônibus, caminhões, motociclistas e outros.
CMN: Considerações finais?
MR: Gostaria de agradecer a ti pela oportunidade de escrever para o CMN, ao pessoal da Hard Garage, ProTune, Auto Eletrico Sacomã e aos muitos amigos que estão sempre ajudando ou mesmo torcendo para dar tudo certo! Muito obrigado a todos!
CMN: O CMN que te agradece, Rubinho! Gostou da entrevista? Pra encerrar, vamos deixar um gostinho de como é dentro do dinamômetro, ao vivo. hehehe. Até a próxima, Coisos!!!
Eu sou muito feliz no meu trabalho, mas tem algumas coisas que me fazem perceber que estou fazendo alguma coisa realmente certa e sentir orgulho de mim mesma. Uma delas é ser convidada para participar de matérias. E não é por “aparecer na televisão”. É por ter a oportunidade de alcançar muita gente com o intuito de orientar, esclarecer, ajudar e essa coisa toda com as quais eu sou super comprometida.
Desta vez foi o programa “É de Casa” da Rede Globo, que me convidou para dar algumas dicas para os telespectadores e foi muito legal, apesar do tempo curto e de eu ter ficado super nervosa por estar na TV ao vivo. Hahaha
Fiquei bem feliz por poder passar alguma informação que pode ajudar as pessoas e também fiquei muito contente em ver o Damião aparecendo na TV juntinho comigo. :)
E já aproveito para deixar a listinha das principais matérias anteriores que tive o prazer de participar. Não esqueçam que também saem dicas minhas a cada quinze dias no blog da Claudia Matarazzo neste link AQUI.
Beijokas, Coisos! Até a próxima!
Matérias Anteriores
Revista Epoca 801 - Como achar o trabalho da sua vida (leia aqui)
Não tem vídeo novo, mas não é por isso que não tem novidades, não é mesmo?
Damien está a todo vapor! A Equipe Damião já terminou todos os assoalhos dele e agora vai começar a instalá-los.
Além disso, já instalaram as caixas novas no lugar e deram o primeiro acabamento (o acabamento fino será dado com a porta no lugar, então ainda demora um tantinho).
Lembrando que todas as peças são produzidas pelos alunos do curso de Funilaria para Automóveis Antigos, da Ricardo Oppi Restaurações, artesanalmente, sem o auxílio de nenhuma máquina e fazendo as próprias ferramentas.
Damien manda um grrrr pra todos os fãs dele e pede pra avisar que vai tirar selfie com todos vocês assim que estiver aterrorizando as ruas de novo.
Por enquanto, vocês podem rever os vídeos da evolução desde o início da restauração na nossa Playlist do Youtube e, assim que os assoalhos começarem a ser soldados eu faço mais um vídeo pra vocês!
Beijokas e até o próximo post (que já está em fase de pesquisa e vai ser bem legal).
Muito bem.. é a segunda vez que escrevo este post. A primeira vez ficou um pouco agressiva demais pro meu estilo e causou comoção. Então agora, tentarei fazer o que tento fazer de melhor: agradar a gregos e troianos. Hehehe
Se formos nos ater ao conceito clássico de Muscle Cars, não, o Brasil nunca teve um muscle car. Mas a gente consegue contar um pouco de história e adequar o conceito à realidade brasileira e chegar a um consenso que agrade todo mundo, principalmente os fãs dos modelos em questão.
Originalmente Muscle Cars são carros americanos, exclusivamente com duas portas, com mais de um carburador (ou, pelo menos, com carburadores maiores que dois venturis) e com motores opcionais (mais potentes), além de um apelo esportivo dado por pinturas, acessórios ou acabamentos especiais. Podiam ter transmissão automática ou manual, mas também eram opcionais e, em geral, tinham motores V8 (quase que exclusivamente, com raras exceções). E, talvez o principal, foram fabricados entre 1955 (talvez o primeiro muscle car possa ser considerado o Chrysler 300 55) e 1972, quando os valores dos seguros para estes carros começou a aumentar demais e medidas mais rígidas antipoluição entraram em vigor e, finalmente, com a crise do petróleo enterrando o conceito de vez, em 73.
Para termos uma idéia mais clara do que eram os muscle cars americanos nada melhor do que citá-los. A lista é longa e deliciosa! Incluindo modelos como o Superbee, o Roadrunner, o Camaro SS 396 e o 427, o fabuloso Camaro Yenko, o Mustang Boss (429 e 351), o Pontiac GTO (maravilindo), o Viper V10 e o Corvette 454.
Percebam que são todos motores grandes. Carros como o Camaro V8, mas com carburador duplo, Cougar, Firebird, Barracuda, Challenger 318, Javelin, ou AMX eram todos considerados Pony Cars, por ainda terem apelo esportivos, mas serem menos potentes e mais acessíveis.
Neste cenário, nossos Mavericks, Opalas e Chargers não têm a menor chance de serem considerados muscle cars. Aliás, americanos consideram motores 6 cilindros tão pequenos que carros equipados com estes são de uso diário.
Contudo, todavia, entretanto........ estamos no Brasil e aqui nossa realidade é, e sempre foi, outra. Sempre tivemos a tendência de seguir as modas americanas (mesmo que as modas européias fossem muito mais legais) e então acabamos importando também o conceito de muscle cars (na medida do possível).
Seguindo a linha de motores opcionais e características esportivas podemos considerar então que os “nossos” muscle cars são: o Dodge Charger RT, o Maverick GT e o Opala SS (talvez o Dart SE também, com um pouco de boa vontade).
Hoje em dia muita coisa mudou. A idéia de muscle cars voltou em carros como o Hellcat, por exemplo e muita gente considera muscle cars projetos independentes (carros modificados pelos próprios donos) e aí tudo virou uma bagunça, cada um pensa e diz o que quiser e o assunto virou polêmico e até delicado.
Pra mim, sinceramente, o mais importante são os carros. Pouco ligo para as definições. Trabalho em uma oficina que só faz carros originais e gosto disso, mas o meu Maverick não ficará original, ficará do jeito que eu quero, porque acho que meu carro tem que refletir a mim e não nenhum conceito. Sou apaixonada por essas banheiras lindas e continuarei apaixonada, mas também sei apreciar (e muito) as belezas da engenharia européia.
Discussões sobre que carro é melhor não me fazem o menor sentido e esta não é, nem de longe, a intenção deste post. Só me encanto pela história e acho sempre interessantíssimo entender por que cada “moda” surgiu, em que situação e o que se passava na cabeça das pessoas na época. Isso me ajuda a entender muito o que temos hoje e é até divertido prever o que vai rolar daqui a um tempo.
Peço desculpas aos leitores que se ofenderam com o último post (ou que possam ainda se ofender com este), agradeço aos que deram opiniões (especialmente ao Rogério Machado, ao Rex Parker e ao Christopher Meggeson, que me deram muitas explicações sobre o assunto) e gostaria muito que continuassem com os comentários, sempre. :)
