O tema aqui é: Veículos Híbridos e Elétricos e a Live acabou saindo perfeita pra quem tem/quer ter um carro desses e também pra galera da Reparação que quer trabalhar com esse tipo de automóvel, então, só assite, porque vale cada segundo! Fabio, da @mectec_escola deu uma super aula sobre os cuidados com esses carros e pode te ajudar também na @binho_bosch !
Gente, se vocês não sabem o que rola nas manutenções do seu carro essa Live é pra vocês! Papo enriquecedor com a @anacarvalhomeningue , proprietária de 3 oficinas Bosch Car Service com vaaaaaarios toques pra vocês cuidarem bem dos possantes de vocês!
O vídeo de hoje fala do sistema Start/Stop, derrubando algumas lendas urbanas com informações da Bosch e da FIAT. Não dá pra perder, hein! Assiste, comenta e compartilhaaaa!
Nem sempre a peça original é a melhor pro seu carro. Pesquisar é sempre importante e você pode acabar descobrindo que uma peça de marca boa é uma alternativa mais interessante e pode até ser mais barata também. Dá uma olhadinha e deixa seu comentário.
O vídeo sobre velas para motores a gasolina e motores a etanol rendeu uma dúvida entre os leitores do UOL Carros com relação aos motores flex, então a gente discute esse assunto no vídeo de hoje.
Será que dá muito problema trocar a especificação de uma vela de ignição? O Cesar Carvalhais, consultor técnico da Bosch, mandou um material bem bacana pra eu fazer esse vídeo pra vocês explicando algumas consequências decorrentes da desobediência às especificações da montadora.
Mais uma discussão direto do Congresso do Mecânico pra vocês. Assunto controverso e muito importante no setor da reparação e que também interessa demais pros donos de carros que precisam decidir entre tentar salvar um bico injetor limpando ele ou substituir a peça.
Espero que gostem e aguardo também os comentários, hein! Ótimo fim de semana, povo!
Essa edição do SDA foi mega especial! É nosso aniversário de 10 anos e foi muito emocionante poder comemorar esse marco no evento e com amigos tão queridos! Só tenho a agradecer a todos os envolvidos, que super inclui vocês, que estão comigo nessa caminhada! Amo muito vocês!!!
Não deixem de conferir o material sobre o Salão nas redes sociais, hein!
As velas trabalham dentro do motor do seu carro, são responsáveis por inflamar a mistura de ar+combustível dentro dos cilindros e é importante que estejam em ordem para o bom funcionamento do motor e saúde do seu carro e dos nossos pulmões.
Para saber as condições das velas a gente precisa removê-las e analisar as condições dos eletrodos. A tabela abaixo, fornecida pela Bosch, mostra algumas situações e o que elas significam para o motor. Está em formato imagem pra caber aqui no blog, mas quem quiser é só me pedir que mando em PDF, tá?
A inspeção é simples, mas o senhor Hiromori Mori, consultor de Assistência Técnica da NGK, orienta para que sempre tenha o acompanhamento de um profissional. Ele também ressalta que nem sempre o condutor nota o desgaste nas velas, mas que o motor dá sinais apresentando falhas, perda de desempenho e dificuldades na partida.
A NGK recomenda a verificação das velas a cada 10 mil km ou uma vez por ano e lembra que desgaste excessivo pode causar problemas à bobina (ou bobinas), aos cabos de velas e ao catalisador, além de aumentar o consumo de combustível e a emissão de poluentes. Se um dano grave for causado ao catalisador e uma substituição for necessária o prejuízo é bem grande!
Substituir velas é importante e não existe isso de dar uma lixadinha nela ou passar na escova de aço só pra limpar. O Sr. Mori ressalta que estas são peças que trabalham em condições extremamente severas dentro da câmara de combustão e possuem características muito especiais.
A maior parte dos veículos saem das montadoras com velas de níquel e é sempre legal seguir a recomendação do fabricante na hora de comprar o jogo novo, mas existe outros materiais como a platina e o irídio que são usados para a fabricação de velas de alto desempenho e que você pode usar pra ganhar um pouquinho de potência no seu carro. Pra isso, consulta o fabricante da vela pra ter acesso às tabelas de aplicação e ver qual é a melhor pro seu possante.
No vídeo dessa semana o Km de Dicas aborda esse tema e vocês podem assistir, sem esquecer de dar o joinha, compartilhar com os amigos e usar os comentários pra conversar comigo, hein!
A gente se vê no próximo post ou nas próximas postagens do Facebook ou do Instagram do CMN. Ótimo fim de semana, Cois@s!!!
A gente não dá atenção pro limpador de para-brisa até pegar aquela chuva que chega de surpresa e perceber que as palhetas já não estão limpando mais nada, ou então aquela garoinha que emporcalha o vidro todo quando o reservatório de água tá completamente vazio.
O reservatório não tem desculpa! Tem que verificar sempre, junto com aqueles outros itens de garagem que eu não canso de mostrar pra vocês: óleo do motor, líquido de arrefecimento (água do radiador) e fluido de freio.
As palhetas do limpador de para-brisa são feitas de borracha e ressecam pela exposição às variações de temperatura. Por isso elas devem ser trocadas todo ano e alguns cuidados ajudam a prolongar a vida da peça, como colocar pra sempre, junto com a água do reservatório, pra retardar o ressecamento.
E na hora de limpar tem que usar só água e, no máximo, sabão neutro, conforme dicas da Bosch, que também fabrica palhetas de reposição pro mercado automotivo. Eles também dão um toque pra verificar se os braços do limpador estão em ordem e se os furos do esguicho do limpador estão desobstruídos.
Nosso vídeo dessa semana, no Km de Dicas trata desse assunto.
Divirta-se checando e, se necessário, trocando as palhetas do seu carro (inclusive as traseiras, hein) e não esquece de usar os comentários pra conversar comigo. Até mais, Cois@s!
Respeitar os períodos de revisão que constam no Manual do Proprietário do seu carro é mais que importante e eu vivo dizendo isso por aqui, mas minha função vai além de convencer vocês a ler o raio do manual. Hahaha. Então hoje o assunto é pastilhas de freios e vamos discutir alguns assuntos relacionados a esse tópico. E como é um post de dicas, ele vem, mais uma vez, acompanhado de um vídeo da série Km de Dicas pra vocês aprenderem direitinho a cuidar do possante de vocês.
Sempre pegando como exemplo os sistemas que equipam a maior parte dos carros, os sistemas de freio são hidráulicos e quando pisamos no pedal para parar ou desacelerar o carro o que acontece é que uma haste empurra um pistão no cilindro mestre.........
Não... péra... Eu não tô falando com mecânicos, então vamos manter a coisa simples, certo? Hahaha
Quando a gente pisa no pedal do freio, o sistema hidráulico é acionado para empurrar as pastilhas contra o disco de freio. O atrito entre essas duas peças faz com que o carro comece a perder velocidade até parar, se assim desejarmos.
Grande parte dos carros populares, no Brasil, ainda contam com sistema de freios a disco nas rodas dianteiras e a tambor nas rodas traseiras. Então temos:
o pedal de freio
o cilindro mestre
o reservatório de fluido
o fluido (ou óleo) de freio
o sistema de canos
nas rodas dianteiras
os discos de freio (sólidos ou ventilados)
as pinças
as pastilhas
nas rodas traseiras
o tambor de freio
as sapatas
as lonas de freio
No sistema de freios a disco o componente que mais desgasta são as pastilhas e no sistema a tambor, são as lonas. Entretanto, o disco e o tambor também sofrem desgaste e precisam de verificação periódica e eventual substituição, ainda que com menor freqüência.
Sobre o fluido de freio temos duas observações importantes. A primeira é que o nível só abaixa por desgaste natural dos componentes ou por vazamento, o que significa que o fluido jamais deve ser completado no posto de gasolina, em casa ou qualquer outra situação. No caso de um vazamento, este deve ser sanado e o fluido deve ser substituído, o sistema deve ser sangrado e tudo mais. No caso de desgaste dos componentes, assim que estes são substituídos, o nível do fluido volta ao normal. O manual do carro também recomenda a substituição periódica do fluido (em geral uma vez por ano) que deve ser realizada mesmo que o carro não apresente nenhum comportamento anormal. Essa é uma manutenção preventiva!
A segunda observação importante é com relação ao tipo de fluido que se deve usar no sistema. O DOT (tipo do óleo) vem especificado no manual e deve ser obedecido. Tem uma galera que gosta de colocar no carro as novidades do mercado, aí o manual diz pra você usar DOT 4, você vai até a autopeça e vê que saiu um fluido DOT 5, que é mais atual, tem mais tecnologia e bla bla bla e resolve colocar no seu carro... NÃO FAÇA! Esse tipo de decisão pode causar danos seríssimos ao sistema do seu carro e o prejuízo vai ser grandãozão! Não invente moda!
Sobre as pastilhas, para saber quando está na hora de trocá-las a gente precisa dar uma olhadinha nelas. Alguns carros têm desenhos de rodas que permite que a gente enxergue as pastilhas por entre os vãos, mas o legal mesmo é tirar as rodas e olhar pra elas e para o disco com mais atenção. (Se você não sabe como tirar a roda do carro, dá uma olhadinha no vídeo do Km de Dicas sobre Troca de Pneu).
Aqui temos a foto de uma pastilha de freio nova. A parte mais larga é o material de desgaste e a parte mais estreitinha é a carcaça dela.
Aqui temos a foto de uma pastilha que já chegou no período de troca. Percebam que a altura do material de desgaste está quase igual à da carcaça.
E esta é uma pastilha de freio que foi usada até além do limite. Neste ponto, motorista e passageiros já correm risco de sofrer um acidente por ineficiência dos freios.
Cada roda do seu carro tem um disco de freio e duas pastilhas, uma de cada lado do disco. Na foto abaixo podemos ver uma delas, instalada na pinça de freio.
O disco de freio, como eu comentei acima, também sofre desgaste e começa a apresentar um degrau na borda. O mais comum é termos que substituir o disco de freio a cada duas trocas de pastilhas, mas é necessário medir a espessura do disco e conferir com os limites determinados pela montadora para saber se é o momento de trocar ou não. (E se o mecânico "medir" o seu disco com um paquímetro de plástico, peça que ele remonte as rodas no seu carro e procure outra oficina, pelamordedeus)
Quando a gente troca as pastilhas de freio, mas não troca o disco ainda, é normal que a eficiência das primeiras frenagens seja menor e também é normal ouvir barulho. Isso acontece porque as pastilhas novas estão assentando no disco antigo. Algumas oficinas têm o hábito de "dar uma quebradinha" nas bordas das pastilhas novas pra evitar o assobio, mas eu prefiro orientar sobre o comportamento dos componentes. Desgastar os cantos das pastilhas, além de fazê-las perder a garantia, tira material de atrito e diminui a área de contato com o disco, ainda que durante apenas algumas frenagens.
Outro detalhe importante na hora de fazer manutenção nos freios é escolher uma boa pastilha. Como explica, Vinicius Maran, da Bosch, "quanto mais “dura” a pastilha, maior é o desgaste dos discos. Além disso, o desgaste do sistema de freios está ligado ao quanto ele será utilizado e o quão severa será essa solicitação. Estradas em mau estado de conservação exigirão mais a utilização do freio, afetando assim a durabilidade do sistema. O anda e para que acontece nas situações de trânsito da cidade também influência nesse quesito, pois os freios são muito exigidos nesses momentos. Adicionalmente, o peso e utilização do veículo em questão também são fatores primordiais em relação a durabilidade dos componentes de freios."
Ainda com informações da Bosch, a escolha da pastilha também tem impacto na eficiência dos freios, na economia (levando em conta o desgaste do conjunto) e o meio ambiente. Grande parte das pastilhas de freio ainda contém cobre, que é eliminado no ar e nas ruas conforme o desgaste e prejudica o meio ambiente, então, na hora de comprar as novas pastilhas, faça uma pesquisa pra saber quais usam menos ou nenhum cobre na composição e ajude os bebês-foca a sobreviverem! :)
Tem carro que facilita a nossa vida e dá alertas sobre o momento de checar o sistema de freios, mas se seu carro não tem esses recursos bacanudos, calce suas luvinhas e mãos a obra! Verifique as condições dos freios do seu carro e compartilha as informações com seus amigos! Assim todo mundo fica ligado na manutenção preventiva dos possantes!
Não esquece que o espaço pra comentários é todo de vocês e conversem comigo! Beijokas e até o próximo post, Coisos!
Pois é, pessoinhas! Esse ano o CMN completa 10 anos! Nem dá pra acreditar em quanta coisa rolou e onde estamos agora!
Não sei se vocês sabem/lembram, mas o CMN nasceu no Salão do Automóvel de 2008, depois de eu passar um dia maravilhoso lá dentro, me segurando pra não lamber os carros, uma luzinha me acendeu em cima da cabeça e decidi criar um blog pra falar sobre os carro que eu gostava, sobre as músicas que eu curtia e sobre o que mais me desse na telha, sem nenhuma pretensão.
A coisa ficou tão divertida que eu me empolguei e comecei a fazer vídeos também! Até hoje, o mais acessado é esse aqui, desmontando um cadeado de segredo! Hahaha
Daí aconteceu uma coisa maravilhosa! O Grupo Carrera, da Chevrolet, deu um curso de mecânica básica para mulheres em uma das unidades deles e eu fiquei sabendo. Foi meu primeiro contato sério mesmo com mecânica e eu senti uma coisa indescritível naquele dia. Fiquei encantada, maravilhada, saí de lá feliz da vida e guardei aquele sentimento no meu coraçãozinho!
Mega legal também foi fazer a série Meninas que Detonam, que começou com minha amiga Renata Suescun e contou até com uma entrevista com a Bia Figueiredo!
O relacionamento do CMN com o Salão do Automóvel sempre se manteve de alguma forma. Em 2010 eu participei de um concurso cultural da Audi e acabei ganhando! Por causa disso, visitei o Salão como convidada deles e foi super bacana!
Em 2011 a reviravolta começou! Por indicação da minha querida amiga Liana eu fui ao Senai para ver qualéqueera a do curso de Manutenção Automotiva. Fiz a prova de seleção e passei! Era só pra ser um hobby, uma aproximação da minha paixão por carros e era isso que eu previa no post em que comentei sobre a volta aos estudos.
Quando, finalmente, fui demitida da última empresa de tecnologia onde trabalhei, dei mais um passo importante! Consegui meu primeiro estágio em uma oficina. Não tenho palavras pra descrever a gratidão que sinto pelos professores Marcelino e Fabio, que me deram essa oportunidade!
E o que quase ninguém sabia é que outra coisa importante estava rolando nos bastidores da minha vida. Eu estava negociando a compra do meu Maverick. Quando deu certo eu iniciei o Projeto Damien, que rola até hoje e me casei com esse carro!
E, é óbvio, eu não tinha mais a menor condição de voltar pra dentro de um escritório vestindo uma roupa social e sapato! Minha vida se tornou suja, cheirava a gasolina e o sorriso não me saia da cara! 😃
Foi nessa época que rolou o Projeto Deixa que Eu Faço, que foi super legal e me fez entrar definitivamente no mundo dos vídeos de dicas automotivas. Era o máximo fazer aquilo com o Leo!
A coisa toda foi dando tão certo que o reconhecimento foi chegando e até na mídia eu apareci algumas vezes. Nesse post aqui tem uma listinha de matérias e depois apareci também no UOL e no canal VIX Mulher!
As atividades automotivas da minha vida foram intensas! Depois da oficina do Fabio eu trabalhei para o Autoshow Collection, depois fui pra oficina Garagem São Paulo, do Edu, na Barra Funda, depois me envolvi com carros antigos e comecei a trabalhar com restauração e com aulas de mecânica, sem contar os vídeos de dicas e os workshops de manutenção preventiva! Me enfiei de cabeça nisso tudo! Foi maravilhoso!
E o Salão do Automóvel ali! Sempre de namoro comigo e eu com ele! Em 2016 eles me convidaram pra fazer uma websérie que foi magnífica! Foi onde conheci do Tomitão e a Vanessa, duas pessoas maravilhosas! Almas gêmeas comigo! :D
No ano passado iniciei uma playlist com o andamento da restauração do Damien e retomei, com toda força, as atividades do blog, inclusive com os vídeos e venho trabalhando nisso cada vez mais! O que vale uma visita nas nossas redes sociais e no canal do Youtube também. ;)
Em agosto do ano passado o CMN virou uma empresa! :D Agora é minha profissão ajudar as pessoas e informá-las sobre como cuidar de seus carros! E isso é o o-concur da realização profissional! Cheguei onde eu queria e as parcerias que estou fazendo mostram, cada vez mais, que estou no caminho certo, contando, hoje, com apoio de empresas como a Bosch, a Fiat, a Porto Seguro, a Toyota e várias outras que me fornecem informações importantíssimas para os conteúdos do CMN.
Agora não dá mais pra parar! Levo meus workshops para quem quiser, onde me chamarem, por esse mundão todo de deus e sinto uma satisfação imensa em também tocar os posts e os vídeos pra orientar a galera, ainda mais agora que vocês começaram a mandar dúvidas, sugestões e talz, mais do que nunca, o CMN virou NOSSO! :D
Só tenho a agradecer e prometer uma comemoração bacana pro aniversário do CMN em outubro! Aguardem, porque eu quero todo mundo fazendo festa comigo esse ano! 10 anos não é moleza não! :D
Beijokas, Coisos! Eu amo todos vocês!
E não deixem de acompanhar a gente no Facebook e no Instagram também! Muak!
Como o sistema Start/Stop é novidade pra gente aqui no Brasil, algumas dúvidas atormentam as pessoas que querem comprar um carro novo e vêem esse item na descrição. Por isso, fui atrás da Bosch e da Fiat pra esclarecer algumas coisas e trazer pra vocês.
Começando pelo básico, o Start/Stop é um sistema que desliga e liga automaticamente o motor de combustão em situações em que o veículo permanece parado no trânsito, por exemplo, no semáforo.
O desligamento só é feito quando uma série de condições são atendidas (estado de carga da bateria, temperatura do cofre do motor).
Tratando-se de um veículo com transmissão manual, o motor de combustão será ligado quando a embreagem for pressionada, sendo um veículo automático o motor de combustão será ligado ao tirar o pé do pedal de freio.
Além disso, o motorista, em determinadas situações e conforme o seu desejo, tem total autonomia de inibir ou mesmo religar o sistema Start/Stop de forma bem simples e rápida.
A Bosch tem um videozinho instrutivo pra mostrar como funciona, mas sim, eu só coloquei aqui pra obrigar vocês a lerem. Muahaha!
Em 2014, o Uno foi primeiro veículo produzido no Brasil a ter o sistema de série no modelo Evolution. O sistema Start/Stop que equipa o Uno é basicamente o mesmo que está presente na Europa, com o grande diferencial de também funcionar em veículos Flex Fuel.
Uma preocupação de donos de automóveis com esse sistema é com relação à bateria, mas tanto a Bosch quanto a Fiat asseguram que todos os componentes de desgaste do motor de partida foram alterados para suportar o maior número de partidas. O novo motor de partida tem durabilidade muito superior aos motores de partida convencionais.
A Bosch explica ainda que a bateria também foi alterada para suportar um maior número de partidas, lembrando que são partidas de baixo consumo de corrente, já que são partidas quentes.
Sobre a extinção do motor de arranque, a Bosch esclarece que hoje, na Europa, existem outros tipos de sistema que combinam a função Start/Stop, como o Boost Recovery Machine (BRM) da Bosch. Este tipo de sistema, em alguns casos, pode eliminar o motor de arranque e fazer a partida diretamente pela correia.
O mercado de reposição conta com baterias diferenciadas para aplicação em veículos com grande quantidade de equipamentos elétricos e eletrônicos, como o sistema Start/Stop.
E sobre o ar condicionado? É sabido que o sistema de resfriamento dele só funciona com o motor ligado... aí como fica em um carro que desliga durante paradas longas?
Primeiramente é importante ressaltar que a estratégia de funcionamento do ar condicionado é decidida pela montadora, portanto não existe um link direto entre o sistema Start/Stop e o funcionamento do ar. Dentre as inúmeras aplicações que existem na Europa, existem várias estratégias de funcionamento do AC.
Seguindo o exemplo do Uno, quando o ar-condicionado está ligado e ocorre o desligamento do motor pela função Start/Stop, somente o compressor do ar-condicionado é desligado. Assim, a ventilação interna permanece em funcionamento. O ar frio que existe na tubulação continua a ser direcionado para a cabine propiciando sensação de resfriamento ainda por um tempo (período este geralmente similar ao de um semáforo, por exemplo). Após 160 segundos com o veículo desligado, o mesmo religa automaticamente. Em situações em que o motorista desejar, também será possível desligar o sistema Start/Stop com um simples apertar de um botão localizado no painel.
Outra preocupação é com o sistema de iluminação, já que, enquanto o carro está desligado, ele consome carga da bateria, mas também trata-se de uma estratégia que cada montadora determina para cada veículo. Para que o condutor do veículo não perceba um “enfraquecimento” da iluminação interna e/ou externa durante a partida, algumas alterações no sistema de iluminação podem ser necessárias.
A parte mais legal do sistema é sobre o consumo de combustível! Já ouvi absurdos por aí... gente dizendo que o fato de o carro ficar dando partida toda hora vai aumentar o consumo, mas a verdade é que o sistema Start/Stop pode ajudar a reduzir em até 15% o consumo de combustível e a emissão de CO2. Já a economia de combustível está relacionada ao tipo de ciclo urbano, em algumas situações é possível economizar mais de 20% de combustível.
Um dado interessante é que estima-se que até o fim de 2016 foram comercializados aproximadamente 10 mil veículos com o sistema no Brasil e a previsão para 2017 é que serão vendidos aproximadamente mais 150 mil veículos com o sistema Start/Stop. Ou seja, o novo sistema fará parte das nossas vidas assim como os freios ABS e os AirBags! Preparem-se.
Por hoje é só, pessoal! Até o próximo e muitos beijos pra vocês! Muak!
Uma das coisas que muita gente me pergunta é sobre o lance de andar com o carro sempre na reserva. Querem saber se é ruim para o carro, ou se pode estragar alguma coisa. Ainda mais em tempos de dinheiro curto, quem nunca chegou no posto e pediu pra colocar “deiz real”, né?
Aí, um dia desses eu estava conversando com o Vinicius, um dos nossos alunos nos cursos de restauração e ele sugeriu que eu escrevesse sobre isso por aqui.
Pedido acatado, comecei minha pesquisa e conversei com Diego Tournier, chefe do Centro de Treinamento da Bosch e ele esclareceu algumas dúvidas e deu algumas dicas.
Como já sabemos, ele ressaltou que a durabilidade da bomba de combustível depende da qualidade do combustível que usamos (já comentamos sobre isso em vários posts) e da manutenção preventiva das peças.
A informação nova é que sim, andar com o tanque na reserva prejudica a vida útil da bomba de combustível. Pouco combustível no tanque pode aumentar o acúmulo de sujeira, que pode, eventualmente, ser aspirada pela bomba saturando o pré-filtro, componente localizado dentro do tanque, junto à bomba de combustível.
Ele acrescentou que também pode acontecer uma saturação do filtro de combustível e o entupimento das válvulas (ou bicos) injetoras que pode causar, desde uma diminuição de potência até a parada completa do funcionamento do motor.
A bomba de combustível não tem reparo (como nos carros antigos), portanto, qualquer problema nela implica na substituição da peça, o que não é legal pro bolso. Além do mais, corre-se o risco de uma pane seca (parada do carro por falta de combustível) que hoje é um problema bem grave, já que pode terminar com multa (R$ 85,13) e 4 pontinhos na carteira de motorista. Nada bacana!
Portantoooo..... fiquem de olho no marcador de combustível e, pros donos de carros flex, lembrem-se sempre de dar uma olhadinha em como está o reservatório de partida a frio também (não esqueçam que ali só vai gasolina aditivada, hein).
