Meu deus! Acabei o Senai e parece que tenho menos tempo agora do que tinha antes! hahaha

Bem... eis que tivemos mais um avanço, tanto nos meus conhecimentos técnicos quanto no estado do meu carro. :)

No último rolê o freio de serviço (aquele acionado quando a gente pisa no pedal do freio) parou de funcionar. Este flexível (que de flexível não tem nada, já que é metal puro. hahaha) começou a vazar e todo o fluído de freio foi pro vinagre... até que o pedal encostava no fundo do carro e ele nem fazia sinal de que ia parar.

Achei que ele estivesse furado em algum ponto, por causa de corrosão ou algo do tipo, mas não estava. No final das contas, estava só meio solto e o fluido começou a vazar pela rosca.

Problema detectado e confirmado, fui pra segunda parte. A tampa do reservatório estava com uns pedaços de borracha para fazer a vedação. Não vedava nada... Refiz o trampo com o mesmo tipo de "adaptação técnica", mas parece que ficou dahorinha.

Hoje fui pro estacionamento (os donos me deixam mexer no carro lá nos finais de semana. Galera ponta firme) com meu amigo, recoloquei o flexível no lugar, enchi o reservatório de fluído e sangrei o sistema com a ajuda do meu amigo, que ficava pisando no pedal pra mim. :)

Deu tudo certinho! Segui as instruções que confirmei com um amigo do Senai de manhã e ficou perfeito! Já saimos pra dar uma voltinha, parei o Damien na esquina enquanto almoçávamos pra galera ficar apreciando ele, fomos ao posto de gasolina duas vezes (uma pra encher o tanque e outra pra calibrar os pneus) e o sucesso continuou... Mais uma voltinha pelo bairro e voltamos pro estacionamento. Tudo muito bem sucedido! :)

Este foi o meu primeiro trampo no meu próprio carro, que foi mais sério (freio super é coisa séria) e sem nenhum monitoramento. Eu, sozinha, fiz tudo o que tinha que fazer (meu amigo ajudou só pisando no pedal quando eu pedia) e rolou tudo deboa! :D

ADOREI! Voltei pra casa feliz e contente!

Próximo passo, caçar o vazamento de óleo do motor e resolver. Aguardem! ;)

Beijocas, povo bonito!

Demorou mas aqui está o post do motor novo do Damien! :)

Acabou que o motor dele estava bem mais baleado do que aparentava. O cabeçote quebrado era só um dos problemas dele.

Quando o pessoal da retífica abriu o motor, vimos que os pistões dançavam dentro dos cilindros! hahaha

E depois de desmontar um pouco mais, encontramos dois dos pistões trincados! Né fácil não!

No final das contas, por contas ele praticamente ganhou um motor novo. Trocamos os pistões, o comando, o virabrequim e o cabeçote, e o bloco foi encamisado.

A retífica fez um bom trabalho, apesar de perderem um parafuso ou outro do meu motor e não conseguirem regular muito bem o carburador, mas o carro tá andando bem, tem força, tá com um ronco gostoso e eu não tenho mais um rim porque deixei lá pra pagar a conta. :/

O Damien agora tá aqui em São Paulo comigo (a retífica foi feita numa oficina em Mogi das Cruzes e depois levei ele pra emplacar em Salesópolis) e já comprei um monte de ferramentas pra mexer nele! Bem em tempo, aliás, já que um flexível do freio furou e todo o fluido vazou deixando os 1250 kg do meu carro sem freio nenhum! O suficiente pra quase me fazer rezar! hahaha

Agora é só chegar tudo o que eu comprei e eu providenciar um flexível novo que documento a manutenção e posto por aqui também. Por hora, podem ficar com o ronco do meu garoto quando ele ainda tava paradinho na garagem dos meus pais. ;)


Beijocas e até a próxima!

Já tão próximos da nova temporada da Indy 300 no circuito do Anhembi, em Sampa, tenho aqui pra vocês um pouquinho de história da Indy 500, uma das provas mais importantes do mundo.

A primeira corrida de Indy 500 foi realizada em 1911. Participaram 40 carros de passeio, mas quem ganhou a prova foi Ray Harroun, com um carro preparado pra corrida. Ele completou as 500 milhas em 6 horas e 42 minutos, numa velocidade média de 74.6 milhas por hora, cerca de 120 km/h.


Os pilotos da época sentiram muita dificuldade na prova por conta de visibilidade. O problema foi resolvido com um espelho retrovisor. Foi a primeira vez em que um espelho retrovisor foi usado em um carro.

São as provas automobilísticas trazendo tecnologia e inovação para as ruas desde sempre. ;)

Aproveite para relembrar a entrevista que Bia Figueiredo deu aqui pro Coisa em sua primeira prova no Brasil clicando aqui.

Quando eu era criança levava várias porradas no braço por causa dos Fuscas Azuis.

Esses dias descobri, por um colega de sala, que a brincadeira foi herdada dos gringos.

Lá em 1900 e nada, quando Henry Ford estava, todo feliz, produzindo Ford T pretos a todo vapor, alguém errou na fórmula e uma linha inteira de Ford T azuis foi produzida.

Os carros eram produzidos apenas na cor preta porque, segundo Henry Ford, os meios de comunicação (principalmente a TV) exibiam apenas imagens em preto e branco então não adiantava nada produzir carros em outras cores e não conseguir fazer publicidade disso. Ele aguardava então que a TV pudesse transmitir imagens em cores para lançar seus modelos coloridos.

O erro do funcionário responsável pela pintura dos carros irritou tanto o sr. Ford que este foi até o pobre coitado e o esmurrou no braço. Desde então, cada Ford T azul avistado nas ruas disparava, novamente um soco sacana no ombro do rapaz.

Já aqui no Brasil...... adaptou-se a brincadeira para a sacanagem ficar maior também. Ainda hoje, avistamos um Fusquinha azul, vez ou outra passeando pelas ruas e algum desavisado ainda leva uma porradinha no braço.

Muito me espanta o Fusca Azul ainda não ter sido substituído por um Corsa Azul, por exemplo... Provavelmente ainda não aconteceu porque as crianças de agora nem conhecem mais a brincadeira, preocupadas demais em passar fases do mais novo jogo de videogame.

Bons tempos os da minha infância... ainda que cheios de brincadeiras semi-estúpidas. :)

Hooooooje pegamos pesado na oficina!!! Todo mundo debruçado em cima do Damien, determinado a fazê-lo funcionar! :D

Na noite passada baixei todos os manuais de serviço do carro pra sabermos exatamente o que estávamos fazendo hoje. Levei o Jimmy (meu notebook) pra oficina e ele levou até uma cuspida de óleo do Damien. Ciúmes... sabem como é! hahaha

Desde que o carro chegou pra mim, já fiz algumas alterações:

- trocamos a bateria;
- refizemos o sistema de alimentação passando uma mangueira nova de combustível do tanque até o motor e colocamos um filtro;
- revisamos todo o sistema de iluminação;
- colocamos uma buzina;
- comprei um carburador H34 SEIE da Brosol pra ele e já instalamos;
- troquei o platinado e o condensador;
- troquei os cabos de velas.

A última modificação importante foi o carburador, platinado e condensador mas, desde que trocamos o carburador (o antigo era um carburador de Escort) o carro não funcionava mais direito. Quando ligávamos o carburador começava a estourar.

Foi aí que resolvemos abrir a tampa de válvulas e a surpresa: um dos balancins estava caido lá dentro! Isso sem contar o teco que tá faltando no espaço onde vai o tucho do balancim que caiu e o came que tá toooooodo gasto já! hahaha

Não vai ser fácil arrumar esse carro, mas hoje conseguimos voltar a fazer ele funcionar, ainda que com pouca potência, já que um dos cilíndros está falhando.

Legal que essa semana aprendi a regular o platinado do carro! Achei o máximo! Já tinha visto meu pai trocar o do Fusca tantas vezes e agora sei fazer também, só que no meu carro! No meu Mavequinho! :D

Agora ele vai viajar até Salesópolis para providenciar a documentação de transferência dele pro meu nome e quando estiver com as placas novas volta pra Sampa pra eu começar a fase séria do restauro. Pelo jeito, o primeiro passo terá que ser a retífica do motor. Vamos ver... :)

Beijinhos, povo! E até o próximo post!

Depois de tanto tempo sem ir ao cinema não me decepcionei nem um pouco ao assistir Caça aos Gângsteres (Gangster Squad)!

O filme é excelente! As atuações de Sean Penn e de Robert Patrick estão particularmente incríveis!

O filme trata de uma equipe de policiais que é reunida para lidar com o gângster mais perigoso de Los Angeles em 1949. É baseado em fatos reais e tudo ficou perfeito! O cenário, o figurino, a trilha sonora... tudo!

Vale muito a pena. Só tenha em mente que o filme é pesado e tem algumas cenas fortes. Não é para menininhas. hahaha

Beijos e boa pipoca!

Mais uma vez, vi duas situações bem interessantes na oficina que achei válido compartilhar com vocês.

Vou começar com a saúde do carro, porque posso retomar no final do post e reforçar a idéia, afinal de contas, convencer as pessoas a cuidar da própria saúde é fácil, difícil é convencer a cuidar da saúde do carro. :)

Hoje o assunto é Filtros. Filtro de ar e filtro de cabine.

O filtro de ar do carro previne que particulas de sujeira entrem no sistema de combustão do automóvel. Quanto mais puro o ar entrar, melhor será a combustão e mais tempo durarão os componentes do sistema. A foto a seguir mostra um filtro de ar novo e um velho. Este filtro deve ser trocado, em média, a cada 7.500km, mas tudo depende da frequência da utilização do automóvel e das condições de rodagem. O legal é dar uma olhadinha nele sempre que passar pela oficina.

O filtro de cabine só se aplica aos carros equipados com ar condicionado, onde é extremamente importante. A foto abaixo mostra, como a anterior, um filtro novo e um antigo, no momento da substituição. Só que aqui a questão é a saúde dos ocupantes do carro. O filtro de cabine é por onde o ar passa antes de entrar no sistema de ar condicionado. Nem todo carro possui este filtro, ainda que tenha o ar condicionado, mas sempre tem o espaço para ele e sua instalação e manutenção é altamente recomendada, ainda mais para nós que moramos em cidades com o ar muito poluido como São Paulo.

A troca do filtro de cabine é mais crítica do que qualquer outro dos filtros. Depende demais de quanto o ar condicionado é usado e em que ambientes o carro circula. O legal é dar uma olhada sempre e estabelecer seus próprios prazos para troca.

Além disso temos também o filtro de óleo e o filtro de combustível que também devem ser trocados regularmente. A manutenção preventiva do carro é essencial para que ele continue funcionando em boas condições e podem ter certeza de que é mais vantagem cuidar antes do que lidar com as consequências depois que alguma coisa estraga.

Proprietários de carangas, dêem aquela passadinha na oficina pra fazer uma revisãozinha no possante antes que ele se irrite e deixe vocês na mão. ;)

Beijocas e até o próximo!